На ринку існує кілька або навіть десяток популярних типів велосипедів.
Найпоширеніші з них:
- Гірські велосипеди
- Кросові велосипеди
- Трекінгові велосипеди
- Міські велосипеди
- Дорожні велосипеди
Існує багато відмінностей: призначення, вага, довговічність і керованість. Стає все важче зорієнтуватися у справжніх джунглях велосипедних брендів і жанрів. Як же зробити правильний вибір?
“Куди і скільки ми будемо їздити?”
Перш за все, нам потрібно якомога точніше відповісти на це питання. Чи будемо ми використовувати велосипед для поїздок на роботу і на присадибну ділянку, для подорожей, чи, можливо, для перегонів високого рівня? Відповідь на це питання полегшить нам вибір типу велосипеда.
Гірські велосипеди
Донедавна це був найпопулярніший тип велосипедів, і, до речі, майже обов’язковий подарунок на причастя. Однак, зі зростанням обізнаності велосипедистів, відсоток гірських велосипедів серед усіх одноколісних велосипедів зменшується (але все ще залишається високим!).
На більш “усталених” ринках Заходу така тенденція зберігається вже давно.
Гірські велосипеди, як випливає з назви, були і є призначені для гір і пересіченої місцевості, яка зазвичай з ними пов’язана. Такі велосипеди забезпечують хороше зчеплення з трасою, добре справляються з підйомами та спусками різної складності, а також є досить маневреними і дозволяють швидко розганятися. Існують гірські велосипеди, наприклад, для так званого ендуро, які набагато краще справляються з технічно цікавими спусками, ніж з підйомами і пологими стежками. Однак найпоширенішим типом гірського велосипеда є велосипед для так званого XC (Cross Country) і марафонів, який найчастіше можна зустріти в магазинах і на дорогах, тому що він також є найбільш універсальним.
Найбільше задоволення від катання на гірському велосипеді можна отримати (і це не дивно) в горах. Такий велосипед – хороший вибір для велосипедистів, які уникають асфальту і цінують їзду в горах і на складній місцевості. Для більш простих, наприклад, ґрунтових або лісових доріг з твердим покриттям, зазвичай краще підійде більш універсальний кросовий або трекінговий велосипед. Широкі шини (2,0 – 2,2 дюйма в стандартній комплектації) добре справляються з асфальтом, мають хороше зчеплення і не тонуть в болотистій місцевості або піску, але на твердому покритті вони створюють зайвий опір. Їзда на гірському велосипеді по місту або подолання довгих асфальтованих ділянок призводить до втрати енергії та зниження швидкості порівняно з велосипедом, оснащеним вужчими шинами.
Амортизатори більшості гірських велосипедів мають хід близько 100 мм. Це забезпечує комфортну їзду по бездоріжжю, але призводить до зайвих втрат енергії – вилка трохи прогинається при сильному натисканні на педалі, і зусилля велосипедиста частково витрачається на прогин амортизатора. Це явище частково усувається блокуванням амортизатора, яке корисне на підйомах і рівних дорогах.
Не кожен гірський велосипед може бути обладнаний багажником або динамо. Повні бризковики, які оточують більшу частину колеса, зазвичай проблематичні. Це один з аргументів проти використання цього типу велосипедів, наприклад, для поїздок на роботу або навчання.
Кросові велосипеди – універсальність понад усе
Кросові велосипеди – це, по суті, велосипеди майже для всього. Вони мають колеса розміром 28 дюймів і шини, які помітно вужчі, ніж у гірських велосипедів, і мають менш агресивний протектор. Тому опір коченню набагато нижчий, але ми все одно зможемо вільно виїжджати за межі асфальту, в парк, ліс або на будь-які заміські екскурсії (за винятком лише важкої місцевості). Через ширину шин єдиною проблемою може стати їзда по глибокому піску, але з невеликим досвідом це не є неможливим.
Ці велосипеди зазвичай не оснащені ліхтарями, багажником або бризговиками з заводу, але вони набагато краще пристосовані для їх встановлення, ніж гірські велосипеди. На “дроти” зазвичай не складно встановити навіть повноцінні бризковики.
Силует, який приймає велосипедист на велосипеді, є певним компромісом між комфортом і продуктивністю. Нахилена посадка дозволяє їхати швидше, тоді як більш вертикальна вважається багатьма, особливо велосипедистами-початківцями, більш зручною. Багато кросових велосипедів мають регульовану винос керма, що дозволяє відрегулювати положення відповідно до власних смаків та очікувань.
Популярні кросові велосипеди також є поширеним вибором для подорожей. Оснащені багажниками, вони чудово підходять для велотурів будь-якого калібру.
Трекінгові велосипеди
Це група велосипедів, дуже близька до кросових. Перша і головна відмінність полягає в тому, що вони оснащені бризговиками, багажником, ліхтарями і часто підставкою. Положення може бути трохи більш вертикальним і зручним (а отже, і менш ефективним), ніж на кросових велосипедах. Однак це не є залізним правилом, і деякі трекінгові велосипеди є такими ж спортивними, як і кросові.
Трекінгові велосипеди чудово підходять для перевезення багажу, чому сприяє геометрія їхніх рам, зокрема довга задня вилка (ви не зачепитеся п’ятами за багажник, прикріплений до багажника). Їх більша довжина також призводить до меншої маневреності велосипеда – зате велосипед більш стійкий на довгих прямих. Набір обладнання також пристосований для використання в місті, хоча і є певним баластом. Трекінговий велосипед за порівнянною ціною буде приблизно на 1,5 – 2,0 кг важчим за кросовий.
Широко регульовані опори керма є стандартними. Завдяки їм регулювати силует на велосипеді буде набагато легше. Підсідельні труби сидінь є поширеним явищем. Таке рішення підвищує комфорт, але воно також важче за класичне рішення і досить клопітке в експлуатації – провисання в такому типі конструкції не рідкість.
Міські велосипеди
Міські велосипеди все частіше можна побачити на вулицях всіх міст, особливо великих. Вони призначені для використання в місті, але на них також можна здійснити коротку поїздку в парк або на озеро.
Вони повністю обладнані освітленням, бризковиками, багажником, підставкою, часто кошиками для керма і захистом ланцюга (іноді також для заднього колеса). Все це для того, щоб на ньому можна було їздити і в цивільному одязі. У Нідерландах чи Данії вигляд людей в костюмах, які їдуть на роботу на міських велосипедах, нікого не шокує.
Положення на міському велосипеді строго вертикальне, що зумовлює необхідність використання широких, м’яких сідел. Це велосипед не для того, щоб боротися за секунди на перегонах, а для того, щоб з комфортом добиратися з точки А в точку Б.
Однак набір обладнання робить ці велосипеди відносно важкими. Якщо ви зіткнулися з необхідністю заносити такий велосипед на високий поверх, варто подумати про більш легкий велосипед.
БАГАТОШВИДКІСНІ ВТУЛКИ
Міські велосипеди (і не тільки) іноді оснащуються багатошвидкісними втулками з внутрішнім “перемикачем”. Це дуже вдале рішення для рекреаційної їзди за різних погодних умов. Механізм перемикання швидкостей знаходиться в корпусі втулки і є стійким до дощу, снігу або бруду. Він також дозволяє змінювати передавальне число на місці, що може бути особливо корисним на світлофорах у місті. Діапазон і кількість передаточних чисел менші, ніж у зовнішнього перемикача, але все одно достатні для неспішних поїздок містом і на вихідних.
Шосейні велосипеди
На сьогоднішній день найшвидший, найлегший і найманевреніший тип велосипеда з усіх перерахованих тут. Він використовується для поїздок по дорогах (бажано по рівній місцевості…) і перегонів на дорозі. Для багатьох велосипедистів їзда на шосейному велосипеді – це досвід, який випадає раз у житті. Надзвичайна легкість цих велосипедів і низький опір (як коченню, так і повітрю) гарантують високу швидкість і незбагненне відчуття єдності з велосипедом.
Силует шосейного велосипеда дуже аеродинамічний, тобто сильно нахилений. Не всі велосипедисти здатні звикнути до нього в довгостроковій перспективі, але якщо їм це вдається, вони часто неохоче повертаються до інших велосипедів.
Низькі, сильно накачані шини та жорстка рама дуже ефективно передають неприємні вібрації тілу велосипедиста, навіть відчувається текстура асфальту. На довгих маршрутах це може бути досить гостро. Тому варто подбати про те, щоб передня вилка і, бажано, рама були виготовлені з вуглецевого волокна, яке зменшує вібрації та поштовхи, які постійно відчуває велосипедист.
Однак ефективна їзда має свою ціну. Вартість покупки шосейних велосипедів вища, ніж, наприклад, “маунтинбайків” аналогічного класу. Довговічність багатьох компонентів, наприклад, шин, дещо нижча, ніж у важчих велосипедів. Це також своєрідна плата за малу вагу шосейних велосипедів. Мінімальна вага, дозволена Міжнародним союзом велосипедистів для перегонів, становить 6,8 кг, а вага в районі 8,5 кг не є чимось незвичайним навіть для велосипедів, призначених для любителів.
Якщо ви ніколи не пробували їздити на “циклокросі”, можливо, саме час?
